比亚迪跑车one_比亚迪跑车one报价

       对于比亚迪跑车one的问题,我有一些经验和见解,同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。

1.比亚迪唐 DM-i和理想ONE核心技术与可靠性对比

2.汉兰达 PK 理想ONE你选哪个?开始欣赏一下吧

3.理想ONE新车申报信息曝光 共有4款车型

4.跑得快又省钱,选这3款,最快4.3秒破百,比奔驰宝马便宜

5.国产混动车大战!比亚迪唐DM-p对比理想ONE谁更好?

6.百公里油耗10L的电动车?从理想ONE揭开新能源车省油不省钱的秘密

比亚迪跑车one_比亚迪跑车one报价

比亚迪唐 DM-i和理想ONE核心技术与可靠性对比

        2021年上海车展,比亚迪王朝旗舰SUV车型唐 DM-i正式上市,售价区间从18.98万元至21.68万元。相比全新一代唐DM车型,搭载DM-i超级混动技术的唐 DM-i主打极致高效能,追求全速域多用电,少用油及高效用油,开启了中大型SUV5.3L+1050km新时代。而另一款中大型新能源SUV理想ONE采取了增程式技术路线,全速域电机驱动,同比唐 DM-i有些许异曲同工之妙,也有不少截然不同之处。技术先行,同为混动技术路线,理想one的增程式技术路线和唐 DM-i的超级混动技术究竟有何异同,二者谁才更值得选购?

        插混发展现实意义:“短途用电,长途用油”,培养消费者新能源 汽车 驾驶习惯

        众所周知,电机相比发动机动力响应速度要快上许多,线性动力输出能完全免除燃油车的换挡顿挫,并且传动机构上能减少许多发动机及变速箱硬连接产生的震动及噪音,因此,以电驱动的车型在驾乘体感上要远胜于传统燃油车。除此之外,用电的成本也仅为用油成本的三分之一左右,要是能使用波谷电价进行充电还能进一步降低,这也成为了新能源车型的另一大优势。

        与此同时,如今电池技术及充电速度双瓶颈仍然存在,如果家里没有充电条件,使用纯电车型作为家里唯一用车便会存在着许多的不便之处,这也是现阶段插混车型更能契合大多数主流家庭用户的原因,既能享受纯电的驾乘质感及低成本优势,同时没有了里程焦虑。

        因而,作为插混中的佼佼者,唐 DM-i和理想ONE相比传统中大型燃油SUV车型都具备不错的能耗表现,而相比纯电SUV车型,两者不仅同样拥有纯电驾乘感受,而且还不受续航的影响,二者的核心秘诀是都有增程功能,发动机带动发电机发电的同时,驱动电机同时驱动车辆。一边耗电一边补电,所以保电能力强,有效减少了续航焦虑。

        比亚迪唐 DM-i超级混动技术四大模式覆盖用户全场景使用

        唐 DM-i搭载了电机效率最高可达97.5%的EHS电混系统,其中包含采用成型绕组技术的超高转速双电机及高度集成化控制器等核心零部件,在EV纯电模式下驱动电机由动力电池供能驱动车辆,无需换挡,打造出纯电车型才具有的线性驾乘体验,并且NVH极其优异,打造出超静谧的驾乘环境。

        并且,优异的整车控制策略会在电池电量较高时智能切换为纯电模式,减少耗油。在电池电量较低,但是发动机驱动效率较高时,发动机还可以将富余能量通过发电机转化为电能,暂存到电池中,提高能量利用率。但如果电池电量较低,车速不高发动机工作效率也不高时,会自动切换为HEV 串联模式,发动机可以和轮端解耦在高效区间发电,极大提升整车保电性能,实现全工况使用不易亏电。

        来到高速行驶的工况,唐 DM-i会智能切换为高速巡航模式,发动机工作在最佳转速区间进行直驱,无需换挡,简化了传动路径,油耗更低。而当整车行车功率需求太高,发动机脱离最高效的转速区间时,此时车辆一般处于高速超车或者超高速行驶,此时,发动机将自动和轮端解耦,带动发电机发电和电池合力为驱动电机提供能量,爆发出澎湃动力。

        因此,比亚迪唐 DM-i得益于单挡直驱的架构设计,热效率高达40%的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机,DM-i超级混动专用功率型刀片电池等高效率核心零部件的加持,整车不但操控自如,动力强劲,即使是最差工况亏电油耗低至5.3L/100km,可油可电综合续航更是可以达到1050公里。

        理性ONE全速域纯电驱动,高速工况油耗颇高

        理想ONE采用的增程式驱动则只有两个模式,在纯电模式下,由容量达到40.5度的电池供电,增程器停机,实现零油耗。而在增程模式下,与唐 DM-i的HEV串联模式相似,发动机通过曲轴带动发电机发电,相当于一个增程器,发电的同时驱动电机驱动。因此,增程器可以持续为电池补电,帮助整车系统提升保电能力,维持整车电量。

        核心零部件上,理想ONE采用了一款2015年由安东生产的三缸发动机,最大96千瓦的输出功率,但和电机匹配最大发电功率仅为60千瓦,而理想ONE整车电机驱动功率达到了240千瓦,这就导致一旦电池亏电,或是车辆处于高速电机大负载的工况下,发动机会不堪重负,持续处于高转速区间运转,能量传递路径复杂,油耗甚至超过10L/100km。而且由于该发动机为三缸机,在运转时“效率低、抖动大、NVH差”,对于驾乘质感也造成了一定的影响。

        综合来看,显然增程式驱动颇有些“捡了芝麻丢了西瓜”的意味,其设计初衷便是为了满足用户长途出行需求,无里程焦虑,但缺少发动机直驱的模式,让其在高速行驶时能量转化损耗极大,油耗控制的不甚理想。

        以可靠性而言,唐 DM-i 相比理想ONE更胜一筹

        从2015年唐家族首款车型唐80量产、随后唐100、2018款唐DMEV燃油版、2021款唐DMEV燃油版,至2021年唐 DM-i 量产,车型平台在不断的进化,从最初的PHEV单一车型,扩展至燃油版、EV版、DM-p版和DM-i版4种动力方案。无论三电核心技术实力,还是传统造车的可靠性,比亚迪唐都获得了终端市场长达6年的验证,更拥有了几十万名唐车主的口碑认可。

        反观理想 汽车 ,其推出的首款车是一台串联双座低速电动车,因为与国家法律法规冲突,而没有上市即退市。随后在2019年量产的第2款车即理想ONE,由于理想 汽车 缺乏造车经验,在一些前悬架碰撞事故中出现了“断轴”问题,一共召回了10469台,召回数量位于造车新势力的榜首。

        笔者有话说:

        作为比亚迪超混系统的旗舰车型,唐 DM-i可油可电综合续航1050公里和整车可靠性,是造车新势力理想ONE所完全不能比拟的。这背后不仅是由于两车在核心零部件和控制系统上的差异,更是由于比亚迪作为更加成熟的自主品牌赋予了唐 DM-i更深度的技术输出。并且不要忘了,二者售价整整相差了十万元之多,显然,比亚迪唐 DM-i才是更值得选购的车型。

        新能源情报分析网评测组出品

汉兰达 PK 理想ONE你选哪个?开始欣赏一下吧

       随着指标与车位资源的日益稀缺,如何用一辆车解决全家的出行需求,成为了奶爸们不得不面对的究极难题。想要一劳永逸,还是得来一辆7座混动SUV方能最终化解。

       那么问题范围已经得到缩小,手握二三十万,7座混动SUV到底该如何选择呢?我们不妨把目光放在目前最热的7座混动SUV?比亚迪2021款唐DM与?理想ONE上,在新势力与老炮儿之间,进行一次细致的对比。

       比亚迪2021款唐DM

       指导价:23.68万-28.68万

       2021款唐实际上拥有燃油版、DM(双模)、纯电三款车型,想要酣畅淋漓的体验电驱的快感与无续航焦虑的底气,自然还是需要优先考虑DM的。

       作为比亚迪的旗舰SUV,唐对于比亚迪的重要性不言而喻,因此短短两年时间后它就迎来了升级改款,综合实力得到进一步加强。

       说到唐DM,不得不提的就是这令人印象深刻的Dragon?Face家族设计语言了,整个车身非常的舒展大气,龙颜、龙须等设计让整车的气场异常霸气,可以说正是上一款唐的外观,彻底扭转了比亚迪在国人心中的形象。

       2021款唐在外观细节上入手,将格栅改为采用哑光材质,并且整个“龙须”造型呈现出一个内敛的趋势,显得更加威严。

       尾部除了细节点缀涂装外,?4.3s的标识告诉你唐DM依然是大哥级的存在。

       至于全LED大灯、ACC自适应巡航、碰撞预警等配置一应俱全,贯穿式尾灯则是点睛之笔,经过2年的时间,“Dragon?Face”接受度已经相当之高,似乎也不必再废太多笔墨。

       进入车内,没想到比亚迪这个历来给人以沉稳印象的品牌,会对2021款唐DM的内饰进行如此大刀阔斧的改进。

       或许是得到了前奔驰(现比亚迪)内饰设计总监帕加内蒂的加持,内饰的豪华气质爆棚,无论是样式、细节、材质、布局均有改变,一句话总结,新内饰都是围绕着豪华感展开的。

       首先要说的就是这块儿采用DiLink?3.0智能网联系统的15.6英寸大屏,超窄边框,屏占比极高,相比此前的屏幕显示效果提升十分明显。

       另外就是整个UI设计进行了彻底的更新,主色调与内饰更加协调,另外是滑屏功能分类与二级菜单明显更符合操作习惯,功能虽多,但能够做到有迹可循。

       方向盘也由传统的三幅式多功能方向盘进化到了D型运动方向盘,样式与功能按键更加简化,就连包裹皮质的颜色赤兔棕+黑色,也与内饰整体氛围保持一致。发现了么,新款内饰处处体现出了对整体一致性的追求,档次感就是无数个细节堆积起来的。

       2021款唐DM在档把区域使用了BYD?Heart设计风格,档把和各功能区的各类按键排布更加紧凑,造型也精致了许多。

       新款内饰除了这些功能性的更新,在触觉、视觉延伸处动作也很大。例如中控屏幕两侧采用的是亮黑色的钢琴烤漆数字化面板,这种面板搭配有龙爪样式的氛围灯,另外错落搭配着哑光材质的金属饰条,饰条上的品牌标识很显档次,层次更加分明,相比于“一马平川”的老款仪表台,视觉重心上移了不少。

       其实无论是类麂皮材料、哑光金属饰条、钢琴烤漆面板,整体上都采用的是环抱式对称设计,这种视觉延伸将诸多细节融为一体,如果你再仔细挖掘的话,会发现就连类麂皮材质上的缝线也是完美延伸对称的,并且缝线的颜色与内饰赤兔棕是同色系的。

       事实上这套DiLink智能网联系统也是重头戏,DiLink智能网联系统其实包含了Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大平台,在巨量消费者使用习惯的打磨下,已经能够为消费者提供成熟且极其智能化的出行体验。在语音交互、应用生态等多个维度提供广泛的智能化服务。

       为了让车主把诸多便利性功能利用起来,比亚迪索性在中控屏启用之前增加了提示页,通过比亚迪云服务,能够实现手机NFC车钥匙、远程云服务解锁、远程查看车内摄像头、开空调等等实用功能,另外针对最近的敏感时间段,还提供了远程控制空调高温杀菌模式,值得你深入把玩。

       从电哥的使用经验来看,这块儿15.6英寸大屏本身其实完全可以当做一个安卓平板来用,无论导航也好、吃鸡也罢、甚至手机远程服务都不在话下。在安卓应用市场与比亚迪市场里,能够随意下载经过专门适配后各种APP,配合上比亚迪独特的旋转屏能够应对不同的使用场景。

       如果你对这丰富甚至有点儿复杂的功能感到发懵也没关系,官方提供了简化版“上手指南”,直接点开“玩转DiLink”一看就能上手。

       过数年的迭代,DiLink?3.0对于不同APP的横竖屏都进行了针对性的开发,这回就连官方麦克风都在扶手箱中准备好了泊位,类似这种极具诚意的“彩蛋”式更新还有不少。

       作为大7座SUV,前后排的空间已完全不需要担心,坐垫本身够长且地台为全平,对于长辈的使用来说至关重要。

       另外唐DM的后排座椅前后、靠垫角度可调整幅很大,因此可以针对不同的第三排使用需求来自由调节,即便是第三排也能够获得较好的实用性。

       动力方面,“性能”已经是带“电”后比亚迪的标签之一,新款的唐DM在性能方面则是得到了进一步提升。和改款前的唐DM一样,2021款唐DM是继续推出了P0+?P4(双擎四驱)、P0+P3+P4(三擎四驱)两种动力架构组合。前轮由发动机驱动,后轮由电动机驱动的是入门四驱车型,主打高性能的四驱车型则采用发动机+前后双电动机组成动力系统,这两种架构算是高低搭配,目的是降低购买门槛。

       2021款唐DM是对电机进行了优化,电前驱总成升级,取消启动机、大电机发电挡,降低系统复杂度,提高系统可靠性和NVH。

       电后驱总成同样也升级了,采用了新工艺,提高了转子的结构强度,保证了电机在高转速下运行的可靠性,效率提升了3%;最终2021款高性能四驱版本的唐DM加速从4.5秒提升到了4.3秒,四驱性能版则从5.3秒提升到了5.1秒。纯电续航方面,四驱性能版是81km,高性能四驱版则是100km。

       无论是双擎四驱还是三擎四驱,其本质均是采取了更为先进的DM-p技术,通过BSG电机(启动/发电一体)的加入,来实现更为精密的控制策略。

       作为复杂联动体系当中的“联络员”,BSG电机生来就是为了协调系统各成员彼此间的配合,扬长补短。有了BSG(启动/发电一体)电机,发动机就可以自如的被拉到任意转速再点火,消除换挡顿挫;在这个过程中还全程参与发电、能量回收,提升NVH表现以及节油效率。

       比亚迪唐DM就能够通过纯电驱动、串联驱动、并联驱动、发动机驱动、能量回收”这五大驱动模式,灵活针对市区通勤、高速公路等各种工况来选择动力传输方式,时刻将动力与经济性,保持在最佳状态。

       值得一提的是,比亚迪经过多年的发展与庞大用户群的积累,已经拥有数百家服务店并且遍布国内各级城市,在三电领域,尤其是自研、自造电池方面拥有更完善的售后体系与经验积累,在插电混动技术领域来说目前绝对属于第一梯队。

       理想ONE

       指导价:32.8万

       相比唐DM丰俭由人的配置分布,理想ONE则只提供单一配置统一价格,减少选择困难症的同时,略微提高了购入门槛。

       理想ONE的外形设计方正敦实,宽大的黑色蜂窝状格栅显得既克制又富含张力,力求传统。同时理想ONE在车头也使用了贯穿式灯带,第一印象同样不俗。不过外观向来见仁见智,只需要按照喜好选择就好。

       至于内饰,理想ONE最大的亮点就在于四屏交互及全车智能语音,印象中四块高清屏幕组成的车规级交互中控方式尚数首次,显示屏的增多意味着信息量的暴增,理想ONE可以在首屏承担下大多数一级菜单,上手要更加容易一些。

       目前理想ONE的车机版本下,扩展性以及功能的丰富性上还没有得到更进一步的挖掘,相对来说娱乐、导航等功能实现方式相对单一,对于第三方接口开放不足,在这一方面理想ONE还需要一定时间的迭代。

       在智能互联领域,理想ONE的移动远程控制也还没有DiLink?3.0智能网联系统那般来的完善,全新的硬件会带来更强的感官冲击,但是丰富的软件生态也并非一日之功,需要更时间来进行完善。

       得益于尺寸上的优势,理想ONE在第三排空间上要展现出一定优势,相比唐DM来说第二排不需要做出明显的前后、靠背角度移动,就能够收获到一个较为实用的空间,对于第三排乘客长途乘坐来说要更为有利。

       动力方面,理想ONE配备了1.2T三缸增程器+前后双电机四驱,系统峰值输出扭矩530N·m,需6.5s便可破百。

       作为一款增程式电驱车型,理想ONE低油耗的核心源自40.5kWh大电池,并且增程器发的电,一定是用来驱动电机的,多余的才会用来充电,若是在巡航等经济工况,多余的电能会被储存进电池,在一般的通勤工况下动力请求与增程器直接输出的功率能够长期保持在动态平衡,因此在城市通勤来说,即便长期不充电使用,也能够基本获得类似于纯电动车的静谧体验。

       若是在怠速状况下有充电需求,三缸增程器的多余的振动还是会轻微传递进车厢内。尤其需要维持110km/h以上的时速巡航或者有频发的加速需求,此时电池充电机会并不多,而且增程器长时间维持峰值输出,这样的话电池能量进一步减低,电机输出受限变弱,增程器处于不经济的工况油耗增高,且加速性能也会打一些折扣,还好这种工况在实际驾驶当中遇见的不算太多。

       经过近一年多的努力,理想的服务中心已经覆盖在了国内主要的一二线城市,但是数量上还处于相对欠缺的状态,尤其是三四线城市需要售后服务就会在便利性上受到一定的影响,网点的全面铺开确实还需要时间以及交付数量进一步提升方能改善。

       写在最后

       综上,如果你对产品的成熟度和可靠性、售后网络的普及度较为敏感的话,2021款唐DM在新能源领域的积累拥有无可比拟的优势;如果你更喜欢尝鲜且对尺寸有更大的需求,那么理想ONE则更为适用。

       同时二者的外观内饰设计、智能化配置都极具各自的特色,比亚迪2021款唐DM拥有更为完善的软硬件综合体验,更豪华的内饰氛围体验与更强悍的性能表现;理想ONE得益于硬件的革新则可能在未来的更新上留下了更多的想象空间,你会选择比亚迪2021款唐DM,还是理想ONE呢?

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

理想ONE新车申报信息曝光 共有4款车型

       今天准备回老家转一圈,疫情期间都两个多月没有回老家了,顺便拍下路边的美景!到了镇上,竟然碰见了汽车之家的神车,理想制造,ONE估计有好多人都不认识这个车,这可是一台车长5米的混动大家伙!好多人都会拿他和汉兰达对比,今天就满足一下大家,我刚好给老家碰上了这辆车!只有一个配置32.8W,一台1.2T的涡轮增压的3缸发电机,带着这台两顿多重的大家伙,提速6秒多,纯油耗也有10个多了,和大汉的差不多,唯一个好处就是绿牌的,动力好,提速快,可以全部插电使用,也可以全部烧汽油!内饰设计就是影院似的,年轻人比较喜欢,科技感很强,不过时间长了可能会审美疲劳吧!接下来开始欣赏一下吧!

       柳树都发芽了,看这大长坡下着可以打开陡坡缓降功能,这样匀速10码左右就可以平缓下去!

       之前的老王寨河桥,也变成了高架桥!密密麻麻的都是桥柱子!

       下去拍点照,看看现在建的给景区一样!

       富民桥,这个名字起的还挺好!

       这张拍的不错,比较霸气!

       看看这乡间小道都可以看得很清晰!天气比较热,空调我都打开了!

       走起,回家了!

       我的小车模带着一群小和尚!

       到镇上了,看到了这辆灰色的理想,我就把车停在了他旁边!

       这个蜂窝状的进气格栅也不小!上面是一条贯穿式的LED日行灯,打开车会点亮,还带流水灯好像!

       这侧脸看这两个车的身高基本是一样的,不过我感觉还是大汉看这精神点,好看!

       这个绿牌车下面还带一个好大的雷达探测,应该也是自适应巡航用的!!

       看这全LED的大灯,看这不是很霸气啊,有点像雷凌的车灯!

       这轮毂尺寸可不小20寸的,而且这个悬挂还是可以软硬调节!

       实际观感来说,这20寸感觉和这19寸也没太大差别,底盘高度不是很高,我的装了踏板,和他的高度差不错!

       全LED的尾灯造型也是贯穿式的,有点比亚迪宋的感觉!

       这个内饰就比较霸气了,基本能看见的都是屏幕,还带老板键,电子档不错,有种奥迪的味道!

       这5米的车长和我这4.89的也差太多,看这基本一样大!

       大汉的屁股就比较简单了,最爱的就是这个小窗玻璃可以单独打开,非常实用的!

       理想的尾巴看这真的有点像比亚迪的宋MAX,都比较有中国风的味道!隐藏式的排气管也找不到!

       从视觉来看的话,理想看这有点宽,没有大汉看这有肌肉感!

       侧身看这都不错!

       两台都是好车!你更喜欢哪个呢?我想要两台,换着开!哈哈哈哈!

       镇上人真有钱,这车也没上市多久,都是在网上才可以预定的,可有人提到了,全系一个配置,没有购置税,32.8W的价格比这未来也不算太高!现在也看到好多平台都是在拿汉兰达对比理想!说实话两台车都是好车,也是风格不一样的车,一个科技未来感十足,一个居家奶爸车!如果让你选择你会选哪个?我要有钱了,再对一辆理想,我换着开,哈哈哈,不过也就那么想想!

跑得快又省钱,选这3款,最快4.3秒破百,比奔驰宝马便宜

       新能源的兴起让很多新品牌崛起,其中新兴车企理想就是其中之一,理想汽车经过不断的风雨洗礼,理想汽车也站稳了脚跟,存活了下来,并迎合了消费者的购车需求推出了定位于中大型SUV市场的ONE车型。理想ONE作为首款国产增程式SUV车型,自上市之初就受到了不少消费者的关注。并且凭借着先进的发动机与电池能量管理系统,使得整车的续航达到了800公里,给消费者留下了深刻的印象。日前,在工信部第330批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中,有4款理想ONE的新品公告,其中三款车型采用来自宁德时代的三元锂离子电池组,一款车型采用来自比亚迪的镍钴锰酸锂电池。

       目前在售的两款理想ONE均搭载了来自于宁德时代的三元锂离子动力电池组,容量为40.5kWh。在申报信息中,四款车型的车高均为1785mm,而在售车型高度为1760mm。此外,公告中有一款车型搭载了来自于西安众迪锂电池有限公司(比亚迪投资的子公司)的镍钴锰酸锂电池组,但具体电池容量未知。

       动力方面,理想ONE驱动电机最大输出功率240kW,最大扭矩530N·m,0-100km/h加速时间6.5s。电池组可用容量40.5kWh,续航最高可达800公里(电动车续航180km,增程续航520km)。

       ONE中文名是一的意思,同时也是理想想要达到的目标,理想汽车在各方面的表现可谓是开辟了中大型SUV车型的新格局。从此次所公布的产品仅为理想ONE研发的后续产品,这四个版本车型仅处于技术研发阶段,后期是否推出未知。关于新车的更多信息,请关注我们。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

国产混动车大战!比亚迪唐DM-p对比理想ONE谁更好?

       跟女性朋友逛街买买买得货比三家不同,更多人对于购物这件事的想法还是“多快好省”,换句话说,就是要不费事、不费时地买到高性价比的产品,特别是在一些本就十分关键的大件上,许多人费劲心力挑选到的东西却还是容易踩雷。

       对于一个家庭来说,除了买房之外,一生之中最重要的大件应该就是买车了,可作为一种专业性极强的重工业产品,“多快好省”几乎是一种奢望。不过,若是各位还是像偷懒,剩些去学习汽车专业知识的时间买下一台跑得快又省钱的高端车型,那么我们所这三款您可以重点考虑一下;

比亚迪 - 比亚迪唐DM

售价区间:23.68 - 28.68万元

尺寸参数:4870/1950/1725mm/2820mm

       自从比亚迪推出第二代唐之后,中型SUV市场中的选择就不再只有合资的途观L与汉兰达,许多人开始考虑这台高颜值的国产SUV,前奥迪设计总监带来的Dragon Face令唐二代显得足够前卫,关键在于其还通过把矩阵式LED、22英寸轮圈等高规格配件引入车身,视觉档次的确会比汉兰达等车更高。

       这里看到的唐DM通过DiLink、DiPilot先于同级合资车实现了智能网联,前者能脱离手机使用大量娱乐软件,并通过15.6英寸+12.3英寸双液晶屏实现多样的语音与远程交互功能;而后者则达到了L2级自动驾驶,让出行变得更便捷安全。其他配置上,唐DM还有NFC钥匙、14向电动真皮座椅、31色氛围灯、自动分区空调等等。

       机械硬件上,唐DM搭载着一套由2.0T发动机+6速湿式双离合+双电机电动四驱组成插混系统,这套系统可达431kW/900N·m的综合数据,让其可以在4.3秒内完成破百,并通过电池组实现100km的纯电动续航。另外,唐DM的底盘中还有可变悬架系统、后桥限滑差速器这两大配置,动态操控与多路况能力都能得到保持。

理想 - 理想ONE

售价区间:33.80万元

尺寸参数:5030/1960/1760mm/2935mm

       没错,理想曾经在改款车型上承诺的NOA导航辅助驾驶系统暂时跳票了,它并未出现在09月的OTA推送内容当中。但说到底,逐渐转变为一台“超级奶爸车”的理想ONE,还是有较高的综合实力。车辆的外观设计没有太夸张,但大口径的格栅、连接多区的导流,还有平直的车身都显得足够大手笔,配上一些专属配色视觉上的档次是很足的。

       理想ONE车舱内的“3+1”液晶屏还是它最显然的地方,除了12.3英寸液晶仪表盘外,16.2英寸中控屏、10.1英寸空调触控屏以及12.3英寸副驾娱乐屏在交互响应上是很不错的。而且全真皮座椅覆盖了前后排按摩,L2+级自动驾驶与自动泊车也确保了用车智能。

       机械硬件上,改款三合一电机的理想ONE仍凭借前后双电机设计实现了245kW/455N·m的动力参数,并能凭借四驱在6.5内破百,虽与唐DM还是有差距,可作为一台增程式电动车,扩容至55L的油箱容积匹配延长到188km的纯电动续航,其真正能够达到1000km的综合续航,将解决新能源车的最大弊端,在跑得快、跑得远的同时,也做到节能省钱。

岚图 - 岚图FREE

售价区间:31.36 - 36.36万元

尺寸参数:4905/1950/1660(1645)mm/2960mm

       在蔚来与理想凭借各自的动力方向成功出圈之后,东风旗下的首个高端智能汽车品牌Voyah岚图瞅准了市场的需求,在首款量产车岚图FREE推出了两套动力总成。

       在设计上更具跨界感的岚图FREE在一众国产中大型SUV中有着较强的个性辨识度,而且对于车身各处面板的处置上,车辆也多以柔和的弧线进行过渡,整体是视觉上会有种大众系豪华SUV的感觉。

       岚图FREE的舱内实现了十分宽大的三联屏布局,更特别的是,整个中控台提供了自动升降设计,车辆未启动时会收纳入前挡板之中,而它们所搭载的车机系统除了有与华为合作HiCar互联外,还覆盖了面部识别、语音控制、手势控制等多类交互技术,配合丹拿音响、翻毛皮按摩座椅,以及驾驶中的L2+级自动驾驶,先攻想从技术上找它的短板还真不容易。

       机械硬件上,除了智能端多达24个传感器外,岚图FREE提供了增程式电动与纯电动两套动力系统,前者以1.5T发动机为增程器,并通过双电机实现了全系四驱,510kW/1040N·m的超级数据让车辆得以在4.5秒内破百,工况综合油耗更是能低至1.3L/100km;而纯电动版将分为两驱与四驱,其中四驱版会与增程版共享双电机,在实现475km续航的同时也能在4.7秒内破百。

写在最后

       最慢都能6.5秒破百,今天看到的三款SUV均是新能源领域的大家伙,它们随说都在抬升着国产SUV的门槛,但回过头来看,它对比豪华市场中的奔驰GLC级、宝马X3等车仍会有10-15万元的价格优势,配上它们在加速性能、综合油耗,以及信息娱乐硬件方面的领先,国产SUV的年代终于来了。

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百公里油耗10L的电动车?从理想ONE揭开新能源车省油不省钱的秘密

       在“燃油时代”向“电气时代”转移的关键时刻。燃油车型所具有的长续航、高输出和纯电车型所具有的高经济性、高舒适性,让不少车友深感困惑,到底哪种车型才是最适合自己的。实际上,在二者之间还存在着起到过渡作用的混动车型,其既具有燃油车型的长续航属性,也能提供纯电车型的高经济性,能够让消费者免于选择困难症的痛苦。

       8月26日,全新比亚迪唐DM-p宣布上市,综合补贴后的售价区间为28.98-32.98万元。经过改款后的比亚迪唐DM-p,在某种程度上代表了比亚迪插电混动SUV领域的旗舰水平。那么,全新比亚迪唐DM-p的具体产品实力如何?在异常内卷的国内混动市场,又能否成功突围?为此,车叔请来了理想ONE,其售价为34.98万元,是新能源SUV市场中颇具影响力的一款车型。而通过对两款车型的对比,我们就能对比亚迪唐DM-p的具体产品实力有所了解。

       外观:设计各有特色

       理想ONE舒适性更优

       先说唐DM-p,其在外观设计上依旧延续着经典的“Dragon Face”理念。标志性的大嘴镀铬进气格栅,内置全新的点阵式中网,视觉效果更加丰富。利用镀铬装饰条连接的斜长灯组,内部做了分体设计,使样式更加新颖精致。

       侧身方面,唐DM-p与唐DM-i相似,采用上扬的双腰线车身+溜背式车顶,配合车窗、侧裙、轮圈等细节处的镀铬饰条,在审美上,更贴合时下年轻人的胃口。

       空间方面,唐DM-p的长宽高分别为4870/1950/1725 毫米,轴距为2820毫米,与唐DM-i相似,定位为中型SUV。这个尺寸账面数据,已经无限逼近中大型SUV的尺寸,能够为消费者提供充裕的乘坐空间。配合上真皮座椅包裹和可开启全景天窗,体验感很强。硬件配置方面,唐DM-p表现得十分厚道。能够提供前排座椅加热/通风、主副驾驶电动调节、自动空调、后座出风口等配置,实用性和科技体验达标。

       尾部方面,唐DM-p提供贯穿式尾灯组,并简化了尾部线条,视觉效果更为干净整洁。

       再说理想ONE,其外观造型同样保持家族特色。矩阵样式的进气格栅,内置熏黑蜂窝中网,并在格栅中穿插贯穿式灯组,看上去就很大气。前包围则做了经典的三段式设计,大尺寸的导流进气口,配合扁平化处理的前保险杠,成功凸显出前脸的运动效果。

       侧身方面,则比较常规。做了圆润化处理的双腰线车身,配合悬浮式车顶和熏黑轮圈,能够彰显出传统SUV应有的魁梧特质。

       空间方面,理想ONE的长宽高分别为5030/1960/1760 毫米,轴距为2935毫米,定位为中大型SUV,尺寸优势更明显,前后排空间更为富裕。硬件配置方面,理想ONE同样不差,甚至还能更胜一筹。提供前后排座椅加热/通风、前排座椅按摩、驾驶位电动座椅记忆功能、主副驾驶电动调节等,能够让用户体验到科技时代的魅力。

       尾部方面,理想ONE也依旧保持厚重感。整体线条多以直线为主,并在其中嵌入贯穿式尾灯组,具有颇高的辨识度。

       动力:唐DM-p动力表现更优

       兼具性能与经济双重优势

       先说唐DM-p,其将搭载由1.5T发动机和前后双电机组成的插电混动系统。其中,发动机最大功率为102千瓦,峰值扭矩为231牛·米。前后双电机最大功率分别为160千瓦和200千瓦,峰值扭矩则为325牛·米和350牛·米,百公里加速时间为4.3秒。纯电续航里程为215公里,综合续航突破1000公里。

       再说理想ONE,同样搭载的是前后双电机组合,并提供1.2T三缸增程器。电机综合功率为245千瓦,峰值扭矩为455牛·米。百公里加速时间为6.5秒,纯电续航里程为188公里,综合续航表现同样破千。

       车叔总结

       首先,作为混动版本,两款车型都能在续航上缓解用户续航压力。并通过纯电续航模式,来支持用户的城市通勤需求。此外,两款车型还能发挥国产品牌的传统优势,在空间与配置上交付满意答卷。但单从上述对比来看,车叔更建议车友选购唐DM-p。其虽在舒适性上有所偏弱,但也能满足日常家用需求。同时,其在动力表现上基本碾压理想ONE,兼具性能与续航双重优势,很适合有家用需求的消费者。

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大空间“奶爸车”理想ONE,配增程式动力,长续航+四大屏

       最近几天,有一款新能源车的测评霸占了不少汽车垂直类门户网站的头条,它就是理想ONE。

       和绝大多数新能源车采用纯电力驱动不同,这台车除了有纯电动车所拥有的电机、电池、电控系统外,还额外增加了一台1.2T涡轮增压三缸汽油发动机,而且汽油机和车轮之间并没有直接动力传输。换句话说,在电力充足的时候,理想ONE和特斯拉Model?X一样就是一台普通的纯电动SUV,而一旦遇到无法充电或行驶里程超过车辆纯电续航里程的情况,就会依靠这台1.2T发动机给电池充电,进而为电机提供动力驱动车辆前进。

       理论上,理想ONE这台车有很多优点。例如相比普通的纯电动车,既能用油也能用电的属性可以彻底解决续航焦虑的问题;标称容量40.5kWh(实际可用容量为33.2kWh)的锂离子电池组可以为车辆提供理论180km的纯电续航里程;在电池电量充足的情况下,电机与发动机通力协作可以将这台重量达2.27吨的大块头在6.5秒的时间内推向100km/h的速度。当然,还有相比汽油发动机更为线性的输出、更智能便捷的操作等等。

       来自网络

       来自网络

       然而当试驾车出来,各大媒体抢先实测一番后才发现,这车好像和我们想象的有些不太一样。理想ONE的实测综合油耗竟然高达10L/100km,这还是一辆送新能源车牌并且以环保为潜在卖点的汽车吗?

       或许你会认为,并不是每个人每天都有如此长距离的行车需求,在纯电动工况下,理想ONE的每公里行车成本其实比燃油车低很多。没错,这里引申出一个曾经在混动车领域非常著名的论点——省油不省钱。讲得再具体一点就是,我买混动多花的钱可能依靠混动系统省油一辈子都回不了本。

       那么今天咱们就从省油省钱的角度来看看,目前市场上主推的各种新能源车型到底能不能入手。

       油电混动(HEV)

       推荐指数:★★★

       国内最早引入油电混动(HEV)系统的品牌应该是丰田,记得2005款丰田普锐斯车型就曾将早期的Hybrid技术带给中国消费者。

       可是小众车型普锐斯只是起到一个试水的作用,真正让中国消费者认识混动的还是2010款的丰田凯美瑞。虽然这一代凯美瑞在中国取得巨大成功,但混动版车型却并没有卖出去多少,原因很简单,定价出了问题。一辆搭载2.4L自然吸气发动机的凯美瑞官方定价22万出头,结合优惠实际成交价在18万多,而一辆混动凯美瑞顶配版的定价则为36.48万元。受制于产能以及终端没什么优惠,买一辆混动凯美瑞价格抵两辆2.4L版本凯美瑞,更别提更便宜的2.0L车型了。

       直到十代雅阁锐·混动发布,并将入门价格定在19.98万元,混动车才算真正有了一线生机。但仔细计算一番,其实也不是很划算,雅阁燃油版最低配车型为16.98万元,和混动版相差3万,那么需要多少年才能把这3万元省回来呢?

       计算公式如下:

       9L/100km(燃油版综合油耗)-6L/100km(混动版综合油耗)=3L/100km

       6.3元/L(92号汽油价格)×3L/100km=18.9元/100km(每100公里节约油费)

       30000元(差价)÷18.9元/100km×100=158730km

       结果出来了,要开近16万公里才能将为混动系统多花的钱省回来。如今普通家用车一年行驶里程也就1万公里出头,16万公里很多车报废都不一定能达到,何况高速、国道、省道等畅通路况下两者油耗差距还没这么大。那么从经济角度来看,油电混动(HEV)省油但不省钱。

       插电式混动(PHEV)

       推荐指数:★

       说起PHEV大家其实并不陌生,自主品牌比亚迪早在数年前就已经推出了这种车型。从原理上来说,理想ONE的大部分结构都和PHEV极其相似,只是少了发动机与车轮之间的直接耦合驱动,因此理想ONE被定义为增程式电动车。那么PHEV这种车型又值不值得购买呢?

       以比亚迪唐为例,燃油版2.0T最低配车型定价为12.99万元,而唐DM?2.0T四驱最低配车型为22.99万元,两者相差10万元。按照目前92号汽油每升6.3元的价格,10万元可以买15873L汽油。结合网友10L/100km的综合油耗,10万元能让燃油版唐跑15.8万公里,几乎是一辆车一生的行驶里程。

       假设唐DM整个寿命周期都使用电力,根据车友数据在家充电每公里的电力成本大约在1毛钱左右,所以16万公里的电费约为1.6万元。然而这种理想状态显然不太可能实现,但凡使用燃油,那么唐DM的用车成本便会直线飙升,会使得和唐燃油版开支持平的点随着时间继续向后推移。

       很难理解?没关系,用一个最简单的比喻你就懂了。第一台车,12.99万元但是包终身油费,第二台车,22.99万元但是可以用电和汽油,你会选谁?答案应该很清楚了吧!

       纯电动(EV)

       推荐指数:★★

       说起纯电动车,很多人第一反应就是特斯拉。其实在国内还有很多生产纯电动车的品牌,例如北汽新能源、比亚迪、蔚来、上汽、吉利等等。然而不论特斯拉还是蔚来,它们的大致结构都一样,就是将电能储存在电池中,通过电控系统输出驱动电机进而驱动车辆前进。只充电,不加油就是这种车最大的特点。

       由于国内电价相比欧洲等地区便宜很多,因此纯电动车在中国的使用成本非常低,基本每公里连1毛钱都不到。一辆纯电动车的整个使用周期都花不了2万元电费,看起来好像很划算。

       但不要忘了,由于目前汽车动力电池的成本高企,这种拥有更大电池容量的车型售价非常昂贵。以上汽荣威RX5车型为例,纯电动ERX5的起售价格为27.18万元,比PHEV车型贵了10万元,比燃油版车型更是贵了17.3万元,这笔钱差不多可以让燃油版的RX5跑30万公里了。而像蔚来ES8这样的纯电动车,售价更是奔着40、50万的区间去了,性价比很低。

       不止价格问题,目前最常用的锂离子电池能量密度、低温稳定性、安全性等都存在不小的进步空间。关注新闻的你应该清楚,因汽车电池引起的起火爆炸、续航缩水等问题层出不穷,因此目前纯电动车并没有达到产品绝对成熟稳定的阶段,对不喜欢“吃螃蟹”的用户来说一定要慎重。

       写在最后

       回到开头关于理想ONE的讨论,尽管这车在长途行驶状态下油耗并不低,但依然有适合它的用户群体,只不过非常小众而已。例如在上海、深圳、广州等限牌城市,如果拥有一个可以安装充电桩的独立车位,并且日常出行距离在120km以内,这样就能保持一个较低的使用成本,实现利益最大化。

       不过从上述三种新能源模式的分析来看,即便极为成熟的油电混动(HEV)车型也仅仅是实现了动力输出质感的提升,经济角度来看并不划算,就更别提PHEV和EV了。所以如果你只想买辆车上下班代步,并且预算还不是很充裕,建议还是选择传统燃油车吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       随着科技水平的进步,同时也带动了汽车工业的发展,特别是新能源汽车的发展,凭借着自己新颖大胆的设计,以及续航的不断突破,或许取代传统燃油汽车只是时间问题。那么今天要说的这款新能源车型就是来自国产的新势力车企打造,它就是?理想ONE。值得一提的是,在9月销量榜中以3504辆的成绩,成功闯入新能源销量榜前十的位置,在面对蔚来、比亚迪等新能源车型中,作为一个后起之秀完全不怂,成功“上位”,那么这辆车到底怎么样?一起来看看吧!

       首先,理想ONE作为一辆定位于中大型SUV的新能源车型,32.80万元的售价对于一些“奶爸”级别的消费者或二胎家庭有着很不错的吸引力,完全可以作为一辆“奶爸”车,毕竟在车身尺寸上,长宽高表现为5020/1960/1760mm,轴距表现为2935mm,其车内采用了2+2+2或2+3+2等作用布局,空间上的对于一般家庭完全可以满足。值得一提的是,后备箱空间或许能给你带来惊喜,即使是有第三排的情况下,其空间表现也相当可观,并且还标配电动感应后备箱,还带记忆功能,很实用。

       另外在外观上,理想ONE给我的第一印象就是大气时尚,不俗套。特别是前脸造型,大尺寸的黑色中网进气格栅,很有霸气感;其中车头最为抢眼的或许就是这个号称“星环头灯”LED车头大灯组设计,内置117颗LED光源,并且支持动态点亮,给人满满的仪式感。同时LED车头大灯还支持自适应远近光、自动头灯以及延时关闭功能等等。

       车身侧面造型给人一种很魁梧的感觉,比较车长达到了5020mm,同时简约大气的风格设计,更能让人接受。其中实拍车型还搭配了20英寸的多幅式铝合金轮毂,造型大气,给人一种很稳重的感觉,并且匹配了规格为255/50?R20的轮胎。

       同时车尾造型也是一样,敦厚的造型给人稳重感,采用了大量的平直线条勾勒,层次感还是比较强;其中贯穿式的LED尾灯组造型也是颇为时尚,特别是在晚上点亮后,辨识度很高。虽然车尾不如前脸,但是整体感觉上气场很MAN!

       打开车门,内饰设计整体上给人一种简约感,但是科技氛围很强,中控由全液晶仪表、中控大屏、副驾娱乐屏、控制屏等四块大屏组成,满满的科技感;值得一提的是,四屏交互是理想ONE内饰一大特色,分别采用了Android和Linux系统,同时还带智能语音助手,动动嘴就能实现控制,保证了行车安全,其L2级别高级辅助驾驶功能并没有缺席。另外,你完全看不到一个物理按键,均采用了触控设计,触控时还带有反馈感,很人性化。在用料上也是非常厚道,车内采用了大面积的皮质包裹,三幅式的多功能方向盘、座椅以及中控,触感细腻,很舒服。

       动力上也是理想ONE的一大特点,采用了增程式的动力系统,前后双电机四驱,总功率达到了326PS,总扭矩达到了530牛米,在弹射模式下实测0-100km/h加速时间为6.36s。同时还搭配了容量为40.5KWh的宁德时代的三元锂电池以及1.2T三缸增程器+高效发电机,其中NEDC综合工况电池续航里程为180km,NEDC综合工况续航里程为800km。值得一提的的是,理想ONE是为数不多具有快充的增程式车型,快充模式下,将电池电量从20%充至80%仅需30分钟。底盘上采用了前麦弗逊独立式悬架,后多连杆式独立悬架。

       总之,理想ONE确实是一辆性价比不错的新能源家用SUV车型,特别是对于“奶爸”家庭,实用的大空间非常符合家用需求。另外理想ONE的增程式动力系统,长续航特点,完全能解决大多数人眼前的续航焦虑,可实现“短途用电,长途用油”等灵活切换。那么对此你有什么看法?

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“比亚迪跑车one”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息,并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论,请随时告诉我。