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       感谢大家在这个五菱宏光游戏模拟手机版问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题，并尽量给出具体的例子和实践经验，以帮助大家理解和应用相关概念。

1.2020成都车展：售2.88-3.88万元 五菱宏光MINI EV上市

2.轱辘试驾|在五菱宏光MINI EV上，我找到了些许“K-Car”的乐趣

3.“神车后裔”五菱宏光S3，值得买吗？

4.五菱宏光MINI EV新车值得入手吗？这几点产品特性要关注

5.五菱宏光S申请出战 国产神车或将加入《极限竞速：地平线5》

6.满电到趴窝，实测五菱宏光MINI EV续航里程“虚标”

2020成都车展：售2.88-3.88万元 五菱宏光MINI EV上市

       易车讯?在本届成都车展，五菱宏光MINI EV正式上市。宏光MINI EV一共推出3款车型，售价区间为2.88-3.88万元，宏光MINI EV共有两个续航版本，NEDC综合续航里程分为120km和170km，9月30日前电商下订单还可以享受价值4888元的五重礼遇，同时在本届车展，宏光MINI EV还和喜茶开展了合作。

       在正式上市之前，宏光MINI EV就已在全国多地开启提前交付，全国预定量堪称火爆。设计方面，宏光MINI EV非常小巧，外形采用“切边几何”设计手法，棱角分明却不失亲和，并且有着宏光家族的神韵。

       新车的长宽高为2917/1493/1621mm，轴距仅为1940mm。而在如此短小的尺寸内，却布置了四个座位，以及一定数量的储物空间。在我此前的试驾体验中，大家可以看到宏光MINI EV乘坐空间超出预期，完全能够坐得下四个成年乘客。

       内饰方面，MINI EV采用了深色配色，并在空调控制区域、座椅等处加入了彩色装饰点缀，增加了整体的时尚感。这款车整体内饰属于简约风格，而重在强调实用性，比如车内设计多处储物空间，车小用途大。

       我之前已经参加过宏光MINI EV的简单试驾，这款车的配置表现足以满足日常使用，拥有铝合金轮圈、后倒车雷达、电动车窗、空调等配置。对于一台强调低速代步的电动小车，这些配置足够使用。

       动力方面，宏光MINI EV分为续航120km和170km两种版本车型，搭载永磁同步电机，最大功率20kW，最大扭矩85Nm。两种版本的动力系统相同，最高车速100km/h，电耗16kWh/100km。根据续航的不同，电池系统能量密度有所不同，120km车型电池能量密度为100Wh/kg，170km车型电池能量密度为110Wh/kg。

车展现场宏光MINI EV改装车车展现场宏光MINI EV熊猫造型

       安全方面，宏光MINI EV完全按照上汽通用五菱乘用车标准打造，乘员舱和电池舱分别采用笼式和框架式高强钢骨架，能够在实现轻量化的同时满足对乘客及电池的高维安全防护需求。动力电池则经历过温、短路、挤压、火烧、海水浸泡、模拟碰撞等16项严苛安全测试项目，电池加热装置干烧10小时无异常，且防尘防水性能达IP68等级，在充电和用车安全方面有所保障。

       据了解，在9月30日前下订单还可以享受4888元的五重礼遇，包含三年免费保养，赠送充电插座，3年免费道路救援，超低首付、18期0利贷，菱菱邦金牌合伙人权益等等，有兴趣的朋友可以到店详询。

轱辘试驾|在五菱宏光MINI EV上，我找到了些许“K-Car”的乐趣

       易车讯?4月8日，五菱宏光MINIEV GAMEBOY正式上市，新车共推出4款车型，售价5.58-6.98万元。新车基于宏光MINIEV打造，车身尺寸全面升级，并换装3.3kW稳定高效充电机，可实现?NEDC?200km/300km续航里程。新车搭载多处潮创接口，可提供多种DIY玩法，为年轻用户创造更多潮创惊喜。

宏光MINIEV GAMEBOY的外观设计以流畅的雕塑型面，彰显轻快动感，同时多处预留潮创端口，包括车顶、轮毂等，打造千车千面。

       整车塑造出了独具一帜的都市越野造型，硬派风与力量感兼具，并提供四款车型选择：飓风魅影、丛林穿越、星际漫游和派对甜心。每款分别以运动燃酷游戏、军事竞技游戏、赛博朋克科幻游戏及模拟类游戏为灵感来源。

       外观细节上，新车贯穿式光栅前脸搭配五菱发光LOGO和光带，明炫有型；动感C型LED前大灯与赛博朋克X型LED尾灯相呼应；悬浮式车顶装配镂空式六边形行李架；侧身镶嵌立体质感“GB”专属身份车标，彰显车主个性态度；车身下方彩色运动包围套件配合熏黑飞镖式轮毂。

       新车的长宽高为3061/1520/1665mm，轴距为2010mm，整车尺寸与空间均有所提升，为用户拓展出更大的用车空间。

       宏光MINIEV GAMEBOY的内饰配色与车身呼应，标配可四向调节的主副驾座椅，玩咖款面料采用皮革+织物，品质细腻讲究；后排座椅可折平放倒亦可5/5分独立放倒，拓展灵活多变的空间。

       中控布局利落有序，7英寸彩色液晶组合仪表搭配潮酷机能风方向盘，贴心的中文标识旋钮，以及旋钮式电子换挡机构，赋予用户酷玩游戏般惬意体验。同时，车内还提供了冷暖空调、主驾遮阳板带化妆镜，内后视镜还带有行车记录仪接口，出街潮玩更便捷。玩咖款车型还配备了倒车影像。

       新车全系标配主驾安全气囊，带来更周全的出行守护。同时，整车采用了高强钢环状笼式车身设计，高强钢比例达到42%，更“全面”保护乘员安全；为进一步加强“安全值”，新车全系标配ABS防抱死系统+EBD制动力分配系统、低速行人警示系统、胎压监测、后排ISOFIX儿童安全座椅接口等安全配置，为用户提供全方位的安全守护。

       此外，新车升级了智能娱乐功能，用户可通过LING Club APP实时监测车辆状态，进行远程寻车（闪灯鸣笛）和智能开关车门，还可预约充电，并在12V蓄电池电量亏电时预警和一键智能补电。用户还可选装“智能语音助手”，通过语音控制实现播放音乐、接打电话、导航等互动。

       此外，?宏光MINIEV GAMEBOY将搭载“国内首个原厂个性化定制服务平台”——LING LAB。LING LAB平台紧密围绕用户用车场景，提供四大主题、九大品类的潮创套件，可衍生出千万种选配组合，为用户缔造潮创游戏世界。未来，LING LAB还将持续进阶，升级更丰富的潮玩套件。

“神车后裔”五菱宏光S3，值得买吗？

       万万没想到，在青岛试驾一圈五菱宏光MINI?EV后，随便发条朋友圈，问车的留言整整刷了两屏。不得不承认的是，宏光MINI?EV是一款充满“趣味”的车。“麻雀虽小五脏俱全”，轱辘哥觉得用这句话形容它再贴切不过了，小小的身躯总能给人带来意想不到的惊喜和难忘的片段。

       那么，这款车到底“趣味”在何处，灵活的车身又是否能够满足消费者们的日常出行，在续航表现方面的实力究竟如何，驾驶感受又是如何？轱辘哥正好借着这次试驾活动，来为大家全方位解析一下这台车。

       01

       新潮的外表下，TA还有很深内涵

       小车需要有意思的设计，只有这样，在千篇一律的传统车型之中才会显得生机勃勃。而很多人第一眼看到宏光MINI?EV就会被它深深吸引，因为它的外观太有个性了，方正的高车头有点像五菱宏光PLUS，配合较多的直线条，看起来比较硬朗，形成一种反差萌的感觉。

       相比萌萌哒的外观，宏光MINI?EV在内饰设计上也可圈可点。车内并没有显示出“廉价”，五菱之用料算是“扎实”，黑色银色为主基调是双色内饰，电子仪表显示，座椅设计十分前卫，符合人体工程学。总的来说，宏光MINI?EV的车厢设计给人很轻松的感觉，是城市小车所应该有的表现。

       据悉，新车全系标配遥控钥匙+中控锁、电动助力转向系统、坡道辅助、电池加热及智能保温、智能补电/远程控制车速等。此外，新车还支持APP手机互联，其中远程控制车速对于家里老人使用的朋友来说，是非常暖心的功能。

       在消费者越来越注重的安全方面，上汽通用五菱也是做足了功课。安全配置方面，宏光MINI?EV全系标配了ABS防抱死系统、EBD制动力分配以及胎压监测和倒车雷达功能，后排还配备2个ISOFIX儿童安全座椅接口，为用户日常出行代步提供全方位的贴心保护。

       02

       小巧玲珑，轻松钻胡同

       宏光MINI?EV是一款A00级微型纯电动车，小巧的车身让它天生就打上了灵活的标签，其在拥挤的车流中自由穿梭以及在停车位紧张的路边停车场寻找车位的能力自然让人期待。本次主办方还很有创意地设置“进货啦”、“接宝宝”、“极限停车挑战赛”等场景体验任务，通过这次实际体验之后，轱辘哥发现这款车存在的价值并非只有代步和遮风挡雨那么简单。

       首先，宏光MINI?EV长宽高尺寸分别为2917/1493/1621mm，轴距为1940mm。虽然车长不到3米，但是它却具备了四个座位，对于城市代步小车，多出来的后排2个座位实用性极强。更高级的是，车内空间保持了五菱宏光系列的水准，在同样的车长内空间最优。

       而且，宏光MINI?EV前后座椅空间宽敞灵活，在不需要后排坐人的时候，后排座椅放倒与后备箱能形成平整大空间，最大空间可达?741?升，可以轻松放下?2?个?26?寸行李箱、婴儿车等大件物品，完全满足日常家庭出行时的装载需求。

       相比实用空间，宏光MINI?EV最让人印象深刻的是“走街串巷”。由于这次我们的体验任务是有计时要求的，但青岛市区的道路又比较拥堵，而宏光MINI?EV小巧、灵动的城市精灵属性，得到了淋漓尽致的体现。每次遇上堵车，我们都会选择“钻胡同”，并且能轻松通过，这种畅行无阻的行车感觉真爽。

       03

       好开得不像电动车

       在拥堵的大城市，车小确实可以为所欲为，更锦上添花的是，宏光MINI?EV在操控方面的表现也没有令人失望。该车搭载了20千瓦单永磁同步电机驱动，最大扭矩85牛·米，最高车速超105km/h，转弯半径仅为4.2米。

       在实际驾驶过程中，你会发现，这款车的方向盘转向力、加速和制动踏板力都比较轻盈，座椅也较为舒适即使是堵车一两个小时，坐在车里也不会过分疲劳。空调的制冷效果也十分出色，最小风量下，车内也非常凉爽。而且，宏光MINI的噪音也控制得很好，无论是胎噪还是风噪都很小。

       而且，作为一款电动车，它并不是像大多数电动车那样，在踩下加速踏板的瞬间就突然向前蹿出去，而是较为平缓地起步，进一步增加乘坐舒适度。当车速上来一些后，它提速便快起来，不会显得迟缓，加上小巧的车身，穿行在青岛拥堵的路面上，灵活度好评。

       最让人惊喜的其实是宏光MINI?EV的底盘调校，尽管只是前麦弗逊+后扭力梁的配置，但是在实际体验中，快速通过减速带，你也不会有松散的不适感，落地非常的干脆，似乎还有几分运动感在其中。

       当然，安全性也是不容忽视的一个重要方面，而宏光MINI?EV采用了笼式和框架式高强钢骨架，车身多处设计抗凹加强板，搭载前防撞梁，轻松达到日常代步安全需求标准。同时，这款车的电池也经得起严苛验证体系重重考验，经历短路、挤压、火烧、浸泡、模拟碰撞等16项严苛安全测试项目，能充分保障充电及用车安全。

       总的来说，宏光MINI?EV作为家庭的代步车是完全没问题的。乘坐舒适、造型独特、空间实用等都是它的优点，而且它机动灵活，进出方便，操控性令人满意。麻雀虽小，实用性特别强，这或许就是日本遍地都是微型车的最大理由。?更重要的是，宏光MINI?EV价格还非常亲民，预售区间为?2.98-3.88万元，就可以享受电动车的身份、低廉的用车成本和令人惊喜的各种乐趣，这足够能让你满意了吧？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五菱宏光MINI EV新车值得入手吗？这几点产品特性要关注

       不知从何时起，能拉货能载人、巨便宜还耐造的五菱宏光有了各种各样的段子传说，一会儿逆风飞翔战超跑，一会儿秋名山上把移漂。以至于后来李老鼠特意把一辆五菱宏光S1漂洋过海送去了日本，在秋名山上与AE86来了一次结结实实的比赛（结果没什么好说的）。甚至在去年，五菱之光借着兄弟五菱宏光的“神车”名头，还过了一把戏瘾，成为一部网络大**里的主角。

       我们今天的主角是跟五菱宏光S1同平台的S3，继承了“神车”光环的S3天生就受到了追捧，赞誉之辞比比皆是，以至于不同的声音被淹没。今天，我们就聊一聊五菱宏光S3的“暗面”，看看它究竟是否真的能让您欢欢喜喜地掏出钱包。

       首先，外观是不少人经常会提到的点，但有媒体称它是“SUV颜值担当”，是“最美车神”，小编觉得过了。但凡有一点审美能力的人都能一眼看出五菱宏光S3造型比例存在着很大问题。从正面或尾部看不和谐的感觉尤其强烈，就像是一张正常被强行垂直拉伸了。按照S3现在这个高度，想要让车身造型看起来和谐，车身宽度估计要到1.9米以上，而这是中大型SUV如奥迪Q7、奔驰GLE等的宽度，五菱宏光S3现有的平台怕是根本无法满足这一点。

       其次，五菱宏光S3的定位是中型SUV，也是五菱品牌的首款SUV，但无论从外形、底盘还是传动结构上，这款车与市面上多数的SUV还不太一样，你总能从它上面看出微面和MPV的影子，以至于被人们称为是“拉皮版的五菱宏光”。至于上汽通用五菱为什么会推出五菱宏光S3这么一台中型SUV，主要是因为宝骏的非轿车产品线已经满了。就宝骏当时的市场阵容来看，已经有了一款小型车宝骏310，紧凑型SUV宝骏510和560是，MPV里面则有宝骏730，就阵容来说确实缺了一款中型SUV。但是由于怕对本来就销量堪忧的宝骏560和730造成冲击，上汽通用五菱就把中型SUV的名额给了五菱宏光，这就有了S3。但就最后的成品而言，想要毫不犹豫地选择它有些困难。作为一个潜在消费者，如果需要一款七座车，五菱宏光显然更为实惠；如果需要一款SUV，宝骏510显然更像SUV；如果需要自动挡七座车，稍微加点钱上宝骏730也是不错的选择。你看，即使消费者不用考虑别的品牌，也完全可以细分到自家的其他车型上。

       最后，五菱宏光S3没有自动挡版本，这对于一台SUV来说着实有些尴尬，还又一次暴露了它可能是拉皮版的事实。五菱宏光S3上市后，市场上希望后续推出自动挡的呼声一直很高。也许基于补救的心理，去年五菱宏光S3推出了自动离合版车型。所谓的自动离合，就是像自动挡车型一样只有刹车和油门两个踏板，工作原理是由控制电脑感知驾驶员换挡动作再根据车辆状况模拟最优秀的驾驶习惯，用最佳的时间与速度控制执行机构，使离合器快速分离与平稳结合。实际操作起来就是脚下操作和自动挡一样，手上操作则与手动挡无异。这意味着即使是购买了五菱宏光S3自动离合版，开上了SUV的你依然无法解放你的右手。至于为什么不直接更新自动挡版本，成本是一个很重要的影响因素。

       “神车”之名对于五菱品牌来说既是一股东风，也是一副枷锁，单一车型的成功可以让整个五菱品牌得到关注，而名不副实的车型则又可能让声誉受损。正如并不是每一代911都能成为人们心中的dream?car，也不是每一辆被赋予“神车”之名的车型就能配得上这个身份。对于定位中型SUV的五菱宏光S3来说，想要延续“神车”的不败神话，也许有困难。而对于广大的消费者来说，不被大势裹挟，不被虚名蒙蔽，不踩所谓的“神车”情怀，踏踏实实地做足功课，选择一辆真正适合自己需求的好车，才是花钱买车的真谛。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五菱宏光S申请出战 国产神车或将加入《极限竞速：地平线5》

       上汽通用五菱官方公布了五菱品牌旗下首款四座新能源车五菱宏光MINI?EV即将上市的消息，目前预定量已经超过3万台，这款集万众期待于一身的人民代步车，到底如何？五菱宏光MINI?EV车辆的外观、空间性、操控性、安全性有哪些亮点，小编带你一起去盘点一下，看看这款电动车是否值得入手。

       从官方发布的信息来看，这款五菱宏光MINI?EV外形上更像是五菱宏光PLUS的缩小版，前脸采用了较多的直线条进行勾勒，配合贯穿式进气口、窄条幅式格栅以及趋于矩形的大灯组。侧面，宏光MINI?EV采用了两门的设计，在两条平行腰线的点缀下，使新车显得更具力量感。此外，五菱宏光MINI?EV还采用了悬浮式车顶设计。可以说，Q萌的网红小车是这款电动代步车给人的第一印象。

       “机械空间最小化、乘坐空间最大化”是五菱宏光MINI?EV在空间上最大的特点。宏光MINI?EV电动车车身尺寸2917/1493/1621mm，小巧的车身并没有影响它的储物空间，以及乘坐舒适性。新车采用四座布局大空间，后排座椅还支持纯平放倒，能获得最大741L的装载空间，基本能放下2个26寸行李箱或者折叠后的婴儿车等大件物品。可以说宏光MINI?EV电动车打造领先同级的超高空间利用率范本。

       在最受消费者关注的安全层面，五菱宏光MINI?EV具备越级的安全实力，宏光MINI电动车历经44次严格的整车级碰撞测试验证，在同级正碰、后碰等试验中表现优秀。此外，车辆经历过温、短路、挤压、火烧、海水浸泡、模拟碰撞等16项严苛安全测试项目，电池加热装置干烧10小时无异常，且防尘防水性能达IP68等级。

       如此好的安全表现在于五菱宏光MINI?EV车辆在主被动安全方面做的努力，笼式高强钢骨架，框架式电池舱，整个车身高强度钢比例达到57%以上，全系标配了ABS防抱死系统，EBD制动力分配，胎压监测，倒车雷达等等，每一处细节都是宏光MINI电动车出色的安全实力的保证。

       五菱宏光MINI?EV预售价2.98万起，预售当日仅9小时，订单量便超过1000台，目前早已突破3万辆，这台人民的代步车着实受到人民的欢迎。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

满电到趴窝，实测五菱宏光MINI EV续航里程“虚标”

       易车讯?近日，有国外玩家对《极限竞速：地平线5》游戏文件解压后发现了更多可能加入游戏的新车辆，其中2020款五菱宏光S也在名单之中。

       早在游戏发售初期，就有消息称将有国产车型加入游戏中，而玩家们也普遍认为会是领克或蔚来的车型，这也与两个品牌国际化道路的成功有着密不可分的关系。然而让大家没有想到的是，真正将加入游戏中的国产车型竟然是2020款五菱宏光S。

       不过五菱宏光S也配的上国产神车的称号，有关于它的各种梗在网络上屡见不鲜，而这样一款国民神车加入游戏后，或许也将吸引更多国内玩家加入游戏。

       不知道小伙伴们还记不记得，唯电新能源汽车社区的车库多了台粉红萌萌哒的五菱宏光MINI?EV，然而，这台小粉车此时此刻已经变成了绿+白的复古双拼色，就连logo也换成了银标。

       这些都不重要，关键是下一个阶段，我们就要将它的轮毂换成镜面款，还要改避震、做宽体，届时如果进行续航测试，得出的数值将会是毫无意义的。即便台风过境，我们也要在换轮毂之前，为大家来一场真实的续航测试。

       我们购买的这台宏光MINI?EV是最低配的轻松款，120km续航，电池容量9.3kWh，最重要的是，它没有冷空调（上图就是没有空调状态下的前挡风，行驶过程中必须开窗）。因此，我们也无需设定一个标准的温度和风量，启动之后往前开就完事了。

       路线方面，我们从深圳塘坑地铁站出发，经过10km的城市道路后驶入惠深沿海高速，高速路段里程约30km，抵达高速路旁的官湖沙滩；海滩休息片刻后返程，此时并非原路返回，而是选择高速路旁的深葵路，一条弯曲起伏的海边盘山公路。

       出发时电量100%，表显剩余续航里程120km，里程已清零，出发地立刻便能上高速，因此我们将下高速前的数据均以高速路况计算。

       其实在续航测试之前，我还一直在思考，购买这台车的人群真的会上高速吗？我还有没有必要做高速续航测试？但当你开上这台车的时候，你会瞬间觉得这些顾虑都是多余的，我们根本不应该把宏光MNI?EV以比亚迪汉、小鹏P7的标准来驾驶测试，相信我，即便开着它上了高速，你的脚也会主动地让它无限接近于60km/h等速续航的测试标准，开到80-90km/h的时候，颤抖的不仅仅是你的车，还有你的心。

       在如此温柔的脚法下，我成了高速路上唯一一台按照雨天限速合法合规行驶的机动车，同时也做到了实际行驶40.8km的情况下，表显消耗续航38km。

       海边追完风，继续浪。

       下午逐渐放晴，沿着海边的盘山路一路正常车速行驶，爬坡和下坡都少不了。

       结束盘山公路驶至普通城市街道，此时实际里程已行驶74.9km，剩余电量49%，表显剩余续航54km，尽管起起伏伏，盘山路的平均电耗还是更低。

       剩余电量19%时，剩余里程仪表仍有度数，表显剩余20km；剩余18%时，仪表盘不再显示读数（图一原地停车状态驾驶员手机拍摄；图二行驶状态副驾相机拍摄，驾驶员双手紧握方向盘安全驾驶）。

       行驶至10%电量时，实际行驶里程已超过NEDC标定的120km。

       剩余电量0%刹那，实际行驶里程129.2km，电池0%电量之后依旧继续行驶了12km，最终行驶141.2km。

       最后，当然是推车，不过话说回来，这车推起来非常轻松，可以独立一人一边在A柱推车一边把控方向盘。

       本次续航测试没有开空调无异于“开挂”，高速路段低于常规车辆的车速也导致了本次结果超长发挥。但对于五菱宏光MINI?EV这台车，未必就不能这样测试：城市通勤代个步、五环外居民的日常国道往返，以及郊县居民偶尔偶尔上一趟快速路，这或许才是真正属于这台“人民的代步车”车，具有实际参考价值的模拟路况和驾驶方法。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“五菱宏光游戏模拟手机版”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“五菱宏光游戏模拟手机版”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。